Sök

7.5.2013 | Beslut om inledningstidpunkten för trafikinvesteringsprojekten enligt den trafikpolitiska redogörelsen togs av den trafik- och kommunikationspolitiska ministerarbetsgruppen den 7 maj 2013. Största delen av projekten inleds under åren 2014 och 2015.

1.2.2011 | Införande av trängselavgifter skulle öka smidigheten och säkerheten i trafiken i Helsingforsregionen. Både kollektivtrafikens konkurrenskraft och passagerarsiffror skulle öka. Trängselavgifter skulle också minska utsläppen från trafiken.

28.2.2014 | Kommunikationsministeriets parlamentariska arbetsgrupp som utreder trafiknätets reparationsskuld har representanter från alla riksdagspartier. Målet är en gemensam syn på hur man ska hantera reparationsskulden på lång sikt.

1.2.2011 | Införande av trängselavgifter skulle öka smidigheten och säkerheten i trafiken i Helsingforsregionen. Både kollektivtrafikens konkurrenskraft och passagerarsiffror skulle öka. Trängselavgifter skulle också minska utsläppen från trafiken.

17.6.2009 | Utredningen om trängselavgifterna som kommunikationsministeriet gjorde visade att trängselavgifterna verkställer effektivt trafikpolitiska mål på Helsingforsregionen: trafikmängderna minskar, trafikstockningarna blir lindrigare, restiderna blir kortare, användningen av kollektivtrafiken ökar, trafiksäkerheten blir bättre och utsläppen som trafiken orsakar blir mindre.

17.6.2009 | Utredningen om trängselavgifterna som kommunikationsministeriet gjorde visade att trängselavgifterna verkställer effektivt trafikpolitiska mål på Helsingforsregionen: trafikmängderna minskar, trafikstockningarna blir lindrigare, restiderna blir kortare, användningen av kollektivtrafiken ökar, trafiksäkerheten blir bättre och utsläppen som trafiken orsakar blir mindre.